Over Den Grønne ørken

Over Den Grønne ørken
Over Den Grønne ørken

Video: Over Den Grønne ørken

Video: Over Den Grønne ørken
Video: Norge ut av eukalyptus! | Den grønne ørkenen 2024, Marts
Anonim
Image
Image

"Maverick også" motor gennem Dismal Swamp Canal

Det er slutningen af oktober, og det regner. På en eller anden måde lyder det mistænkeligt kendt for mig fra sidste år. For tolv måneder siden lå vi i efterårets Galicien med et smeltet udstødningssystem, og regnen stoppede ikke i flere uger. Nu er vi i USA i staten Virginian Land, og også her bliver vejret ubehageligt. Og noget andet er det samme: Igen drejer vores tanker sig om motoren. Men denne gang helt frivilligt - vi udveksler det.

At sige farvel til vores sidste kaj i den tyndt befolkede del af North Carolina var alt andet end let for os. Vi tilbragte tre måneder der i en lille marin og fik venner. Jeg behøvede virkelig ikke bekymre mig om Johannes 'sociale kontakter under mit besøg i Tyskland, for i den første uge blev han inviteret til en stor amerikansk grill. Vi deltog endda i en bryllupsreception. Vi tilbragte det meste af tiden sammen med vores anløbsbro Jim. Jim var aldrig træt af at tænke over forskellene og lighederne mellem tyskere og amerikanere eller lære sjove tyske ord. Han opsugede også alle historierne om cruising og livet om bord som en svamp. For selvom han har boet på sin "SeOtter", en Cape Dory 28, i to år, har han aldrig sejlet på det åbne hav. Gang på gang havde Jim spørgsmål om, hvordan han kunne gøre sit skib mere havgående. Han havde lagt meget tanke på det, og følgelig var hans lettelse stor, da vi kunne bekræfte hans ideer. Jim er også ekstremt god til at håndtere træ, og på to dage skabte han et godt sæde for os på "Maverick", så vi ikke længere behøver at sidde på vores dieselbeholdere, når vi kører motoren.

Image
Image

"Mavericks" kaj i tre måneder ved siden af Cape Dory "SeOtter"

Vi stod over for en så lang motoriseret rejse: mens vi blev trukket af en redningscruiser efter tre dages krydsning af Biscay sidste år, lå denne gang et af de mest charmerende landskaber på den amerikanske østkyst foran os: vores rute til værftet i Deltaville i Virginia førte os gennem "Dismal Swamp Canal", som kan oversættes som "Canal through the treary sumamp". Hvorfor det fik dette navn er svært at forstå i dag. Især om efteråret er den smalle kanal med sine farverige træer svær at slå med hensyn til variation.

På vej til Dismal Swamp Canal
På vej til Dismal Swamp Canal

På vej til Dismal Swamp Canal

Allerede i 1763 var den første amerikanske præsident, George Washington, af den opfattelse, at sumpen kunne drænes perfekt. Så der kunne bygges en kanal, der forbinder den store Chesapeake Bay og Albemarle Sound. Tredive år senere begyndte faktisk opførelsen af denne kanal, som blev gravet helt i hånden. Knoglesavningsarbejdet blev hovedsageligt udført af slaver, der trods umenneskelige forhold var i stand til at færdiggøre kanalen i 1805 efter omkring tolv år. Dette gør Dismal Swamp Canal til den ældste kanal, der stadig er i drift i USA i dag. Til sammenligning: Intracoastal Waterway, som vi kørte mange miles, åbnede først 135 år senere. Siden da har kanalen været stedet for en lang række historiske begivenheder.

Modkørende trafik
Modkørende trafik

Modkørende trafik

Men ikke kun kanalens historie har inspireret forfattere, men frem for alt det smukke landskab og den forskelligartede fauna. Vi så mange skildpadder og svømmeslanger og naturligvis tonsvis af fugle. Der siges endda at være en art krokodille i området, og vores navigationsprogram har advaret om bjørne flere gange.

Svømning af slanger
Svømning af slanger

Svømning af slanger

I dag bruger op til 2.000 lystfartøjer Dismal Swamp Canal som en alternativ rute til Intracoastal - forudsat at træk er rigtigt. Kanalen er kun seks meter dyb.

Forfaldne huse på kanalbredden
Forfaldne huse på kanalbredden

Forfaldne huse på kanalbredden

Hoveddelen af kanalen ligger mellem to låse, i øvrigt de eneste på vej fra Florida til Virginia. På vej til den første sluse fører en vej i dele direkte langs kanalen. Vores ven Jim kunne derfor komfortabelt køre ved siden af og tage fantastiske fotos af vores skib i efteråret landskab. Og så måtte vi sige farvel for godt, men sandsynligvis ikke for evigt. I løbet af vores tid i North Carolina tog Jim beslutningen om, at han ønskede at tage sydpå med sin "SeOtter". Faktisk forlod han lille Marin to dage efter os. Siden da har vi modtaget sms'er næsten hver dag med hans nuværende position, og vi er utroligt glade for ham, at han turde tage skridtet. Derudover vokser forventningen om at se os sejle igen så hurtigt som muligt.

Cati ved låse. Den første lås på denne rejse
Cati ved låse. Den første lås på denne rejse

Cati ved låse. Den første lås på denne rejse

Vores ven Jim fra hans selvbyggede autocamper. Halv bil halv båd
Vores ven Jim fra hans selvbyggede autocamper. Halv bil halv båd

Vores ven Jim på sin egenbyggede autocamper. Halv bil, halv båd

Selvom kernen i Dismal Swamp Canal kun er 35 kilometer lang, besluttede vi at sejle ruten om to dage, hovedsageligt fordi sluserne kun drives indtil eftermiddagen, og vi skulle have startet i mørket. På grund af de mange træstammer, der svømmer tæt på overfladen i affaldssumpen, betragtede vi ikke dette som tilrådeligt. Der er også gratis gangbroer midt i skoven langs ruten. Vi ønskede at fortøje her og tilbringe en nat i Dismal Swamp.

Gratis kaj til natten
Gratis kaj til natten

Gratis kaj til natten

Vi har ofte hørt på forhånd, at det kan blive ret tæt i kanalen, når to både mødes. Det er også sandt, der er sjældent plads at unddrage sig. Vi var dog stadig på vejen for tidligt på året til at have modkørende trafik hele tiden. De fleste lystbåde kører sydpå i november, når orkansæsonen virkelig er forbi. Så vi havde ingen problemer med at finde en gratis landingsplads for natten. Du kan godt forestille dig, at det ser meget anderledes ud i spidsbelastningstider. Så vi havde denne fuldstændig triste sump næsten for os selv.

Den grønne tunnel
Den grønne tunnel

Den grønne tunnel

Dismal Swamp Canal slutter ved den anden låse lige før Norfolk. Den virkelig specielle ting ved låsen er låsevogteren, der naturligvis nyder sit arbejde meget. Mens vi stadig besætter pullerterne, siger han til Johannes: "Gå ind i det andet slusehus. Hvis jeg holder tommelfingeren op, trykker du på de to venstre knapper ovenfra. Eller ved du hvad? Tryk på alle fire. Så går du hurtigt tilbage til din båd. Dette vil udløse låsen! " Mens låsevogteren stadig havde travlt med portene, er Johannes allerede begyndt at føre vand ind i låsekammeret. "Med to personer sparer du cirka ti minutter," forklarer han os bagefter. Jeg synes også Johannes havde det sjovt. Under låsen giver låsevogteren os nogle baggrundsoplysninger om kanalen. Derefter beder han os om at bringe ham en dejlig konkylie fra Bahamas. Han bruger muslingerne som et horn, som han viser os direkte. Jeg var ikke engang klar over, hvor højt disse muslinger kan være.

Luftfartsselskab i Norfolk flådehavn
Luftfartsselskab i Norfolk flådehavn

Luftfartsselskab i Norfolk flådehavn

Efter en nat ved ankeret skal vores gamle Volvo køre igen: Chesapeake Bay er slap. Når vi ankommer til vores skibsværft om aftenen, er der ingen tilbage, og alle anløbsbroer er besatte. I vores navigationsprogram vises en forankring mellem forskellige lystbådehavne. Det virker lidt underligt for os, når vi kaster anker midt i havnen, men de lokale synes at være vant til det.

John på Chesapeake Bay
John på Chesapeake Bay

John på Chesapeake Bay

Den næste morgen løfter skibsværftsindehaver Doug os i land med sin rejselift. Vi er ret lettet, når vi ser "Maverick" nedenfra. Næppe en pock på torsoen, slet ingen vegetation. Vi kunne allerede i det klare Bahamas-vand se, at undervandsskroget ser ret godt ud, og at vores lamineringsarbejde fra osmosebehandlingen naturligvis holder op. Vi flyttede dog ikke båden i tre måneder efter det, og vandet i North Carolina-området var farven på kaffe. Temmelig uigennemsigtig.

Image
Image

"Høj og tør" i Deltaville, Virginia. Værftets periode begynder

Så vi kan nu koncentrere os fuldt ud om at udskifte motoren. Efter en uge på land er den gamle motor ude, og den nye Vetus er allerede i båden. Nu er vi stadig nødt til at foretage nogle ændringer og justeringer og vente på dele fra Tyskland, for selvfølgelig er alle tilbehør på vores båd - akselejer, aksler og propeller - metriske og derfor vanskelige at få i USA. Endnu en gang kunne vi ikke have valgt et bedre sted at bytte, fordi området og befolkningen er rigtig gode. Den lille by Deltaville er fast ejet af lystbåde, her bådeværft efter bådeværft. Og i aften inviteres vi til middag igen. Vi kan ikke distraheres af den lille efterårsregn.

Yderligere oplysninger om turen: www.zu-zweit-auf-see.de

Anbefalede: